Типы разъёмов для зарядки электромобиля: Type 2, CCS, NACS

Когда впервые подъезжаешь к зарядной станции, видишь целый зоопарк коннекторов: Type 2, CCS, CHAdeMO, NACS. Хорошая новость: вашей машине нужен лишь один-два из них, и когда знаешь какие, совместимая зарядка находится за секунды. Объясняем все распространённые разъёмы электромобилей, где их используют и как понять, что нужно именно вашему авто, — без маркетинга.

AC и DC: зачем два типа зарядки

Батарея хранит постоянный ток (DC), а сеть даёт переменный (AC). Кто-то должен превратить одно в другое:

• AC-зарядка (домашние настенные станции, большинство уличных и парковочных стоек): станция передаёт переменный ток, а преобразует его бортовое зарядное устройство авто. Скорость ограничивает именно оно — обычно 7–11 кВт, иногда 22 кВт.
• Быстрая DC-зарядка (трассы, скоростные хабы): мощный преобразователь стоит в самой станции и подаёт постоянный ток прямо в батарею, минуя бортовое зарядное устройство. Поэтому она бывает в десять раз быстрее и больше.

Раз задачи разные, разъёмы либо имеют отдельные контакты для AC и DC, либо, как у Tesla, используют одни и те же контакты для обоих. Реальное время зарядки на каждом уровне мы разобрали в гиде сколько времени заряжается электромобиль.

Все разъёмы коротко

Type 1 (J1772): старый североамериканский AC-разъём

Type 1, он же SAE J1772, — круглый пятиконтактный разъём для однофазного переменного тока. Больше десяти лет он был стандартом AC-зарядки в Северной Америке, встречается и на старых японских машинах. Трёхфазное питание он не поддерживает, поэтому AC-зарядка через него медленнее. В новых американских авто его постепенно вытесняет NACS, но миллионы публичных стоек всё ещё с Type 1, и для NACS-машин есть простые переходники.

Type 2: европейский стандарт переменного тока

Type 2 (IEC 62196-2, его ещё называют «Mennekes» по имени немецкой компании-разработчика) имеет семь контактов и плоский верхний край. Главное преимущество — поддержка трёх фаз, поэтому публичные стойки часто дают до 22 кВт переменного тока, если бортовое зарядное устройство авто это принимает. ЕС сделал Type 2 общим стандартом публичной AC-зарядки, его используют и в Великобритании, Австралии, Новой Зеландии и многих других странах.

Две практические детали:

• Многие публичные AC-стойки в Европе — без кабеля: там только гнездо, так что кабель Type 2 нужен свой. У большинства электромобилей для европейского рынка он есть в комплекте, но лучше проверить заранее.
• Домашние настенные станции бывают с закреплённым кабелем и с гнездом. Как выбрать, объясняет наш гид по выбору домашней зарядки.

CCS: одно гнездо для медленной и быстрой зарядки

Combined Charging System (CCS) берёт AC-разъём и добавляет два больших DC-контакта снизу. В машине одно комбинированное гнездо: верхняя часть принимает обычный AC-коннектор, а гнездо целиком — DC-коннектор быстрой зарядки.

• CCS1 = Type 1 + два DC-контакта. Северная Америка и Южная Корея.
• CCS2 = Type 2 + два DC-контакта (именно он на фото вверху). Стандарт быстрой DC-зарядки в Европе и многих других регионах; его же используют Tesla, продающиеся в Европе.

Кабель быстрой DC-зарядки всегда закреплён на станции, так что свой CCS-кабель не нужен. Самые быстрые публичные CCS-станции сегодня имеют мощность около 350–400 кВт, но сколько получите вы, определяют максимум вашей машины и температура батареи.

CHAdeMO: японский DC-разъём, который уходит

CHAdeMO — один из первых стандартов быстрой DC-зарядки, разработанный в Японии. У машин с ним два отдельных гнезда: CHAdeMO для постоянного тока и Type 1 или Type 2 для переменного. Самый известный пример — Nissan Leaf первого и второго поколений, а также некоторые модели Mitsubishi.

CHAdeMO рано получил двустороннюю зарядку — благодаря этому многие владельцы Leaf в Японии питают от машины свои дома. Про V2L, V2H и V2G подробно — в нашем материале о двусторонней зарядке.

За пределами Японии новые авто в основном перешли на CCS или NACS, и многие новые зарядные хабы в Европе уже не имеют кабеля CHAdeMO. Если у вас машина с CHAdeMO, перед дальней поездкой отфильтруйте станции в приложении по разъёму.

NACS (SAE J3400): разъём Tesla становится стандартом Северной Америки

North American Charging Standard (NACS) — компактный разъём Tesla, который компания открыла для других производителей в 2022 году. Позже SAE International стандартизировала его как SAE J3400. В отличие от CCS, он использует одни и те же два основных контакта для AC и DC, поэтому коннектор гораздо меньше.

Большинство крупных автопроизводителей, продающих машины в США и Канаде, объявили переход на NACS, и многие нетеславские электромобили уже могут заряжаться на Supercharger — через встроенный NACS-порт или одобренный переходник. В переходный период возможны три ситуации:

• Новая машина с NACS-портом: напрямую подключается к Supercharger; для старых станций CCS1 нужен переходник.
• Машина с CCS1 и доступом к Supercharger: нужен переходник, рекомендованный производителем.
• Старая машина с CCS1 без доступа: может быть ещё не подключена к сети Supercharger. Проверьте в приложении производителя.

В Европе NACS не используется: там Tesla перешла на CCS2.

GB/T: собственный стандарт Китая

В Китае используют разъёмы GB/T с отдельными коннекторами для AC и DC. На первый взгляд они похожи на Type 2 и CHAdeMO, но с ними несовместимы. Вместе с ассоциацией CHAdeMO Китай также разрабатывает стандарт следующего поколения ChaoJi.

Что с разъёмами в Украине

На украинских станциях чаще всего встречаются Type 2 для медленной зарядки и CCS2 для быстрой. Из-за большого количества подержанных Nissan Leaf многие быстрые станции до сих пор имеют и CHAdeMO, а из-за популярности машин из Китая часто есть и GB/T. Если вы покупаете авто, привезённое с китайского рынка, проверьте, какие гнёзда у него стоят: от этого зависит, на каких станциях оно будет заряжаться без переходников.

Как узнать, какой разъём у вашей машины

Три быстрых способа:

1. Загляните под лючок зарядки. Круглое семиконтактное гнездо с плоским верхом — Type 2; если под ним ещё два больших отверстия — CCS2. Маленькое узкое гнездо без отдельной DC-части — NACS.
2. Проверьте инструкцию или спецификацию: ищите «разъём для AC-зарядки» и «разъём для DC-зарядки».
3. Воспользуйтесь приложением для зарядки (производителя авто или сети) и укажите свой тип разъёма, чтобы на карте были только совместимые станции.

Безопасны ли переходники

Переходники распространены и могут быть безопасными, но с ограничениями:

• Берите сертифицированные, лучше всего те, что продаёт или рекомендует производитель вашей машины, — особенно для быстрой DC-зарядки, где токи очень большие.
• Переходник не добавляет скорости. Он не меняет бортовое зарядное устройство и максимальную DC-мощность авто.
• Некоторых комбинаций не существует или они не разрешены. Машина без поддержки DC по определённому стандарту не зарядится быстро через простой пассивный переходник.
• Никогда не соединяйте несколько переходников и не пользуйтесь повреждёнными. Горячий коннектор или запах гари — повод немедленно остановить зарядку.

Итог

Для большинства водителей правило простое: в Европе и Украине ищите Type 2 для ежедневной AC-зарядки и CCS2 для быстрой; в Северной Америке на смену J1772 и CCS1 приходит NACS. Для ресурса батареи привычки зарядки важнее, чем разъём, поэтому дальше советуем наш гид по уходу за батареей электромобиля. А об изменениях в оплате публичной зарядки читайте в новости о 20% НДС на публичную зарядку в Великобритании.