Типи роз'ємів для зарядки електромобіля: Type 2, CCS, NACS

Коли вперше під'їжджаєш до зарядної станції, бачиш цілий зоопарк конекторів: Type 2, CCS, CHAdeMO, NACS. Добра новина: вашому авто потрібен лише один-два з них, і коли знаєш які, сумісну зарядку знаходиш за секунди. Пояснюємо всі поширені роз'єми для електромобілів, де їх використовують і як зрозуміти, що потрібно саме вашій машині, — без маркетингу.

AC і DC: навіщо два типи зарядки

Батарея зберігає постійний струм (DC), а мережа дає змінний (AC). Хтось має перетворити одне на інше:

• AC-зарядка (домашні настінні станції, більшість вуличних і паркінгових стійок): станція передає змінний струм, а перетворює його бортовий зарядний пристрій авто. Швидкість обмежує саме він — зазвичай 7–11 кВт, іноді 22 кВт.
• Швидка DC-зарядка (траси, швидкісні хаби): потужний перетворювач стоїть у самій станції й подає постійний струм прямо в батарею, оминаючи бортовий зарядний пристрій. Тому вона буває вдесятеро швидшою і більше.

Оскільки задачі різні, роз'єми мають або окремі контакти для AC і DC, або, як у Tesla, використовують одні й ті самі контакти для обох. Реальний час зарядки на кожному рівні ми розібрали в гіді скільки часу заряджається електромобіль.

Усі роз'єми коротко

Type 1 (J1772): старий північноамериканський AC-роз'єм

Type 1, або SAE J1772, — круглий п'ятиконтактний роз'єм для однофазного змінного струму. Понад десять років він був стандартом AC-зарядки в Північній Америці, трапляється й на старіших японських авто. Трифазне живлення він не підтримує, тому AC-зарядка через нього повільніша. У нових американських машинах його поступово витісняє NACS, але мільйони публічних стійок досі з Type 1, і для NACS-авто є прості перехідники.

Type 2: європейський стандарт змінного струму

Type 2 (IEC 62196-2, його ще називають «Mennekes» за назвою німецької компанії-розробника) має сім контактів і плаский верхній край. Головна перевага — підтримка трьох фаз, тож публічні стійки часто дають до 22 кВт змінного струму, якщо бортовий зарядний пристрій авто це приймає. ЄС зробив Type 2 спільним стандартом публічної AC-зарядки, його використовують і у Великій Британії, Австралії, Новій Зеландії та багатьох інших країнах.

Дві практичні деталі:

• Багато публічних AC-стійок у Європі — без кабелю: там лише гніздо, тож кабель Type 2 треба мати свій. У більшості електромобілів для європейського ринку він є в комплекті, але краще перевірити заздалегідь.
• Домашні настінні станції бувають із закріпленим кабелем і з гніздом. Як обрати, пояснює наш гід із вибору домашньої зарядки.

CCS: одне гніздо для повільної і швидкої зарядки

Combined Charging System (CCS) бере AC-роз'єм і додає два великі DC-контакти знизу. В авто одне комбіноване гніздо: верхня частина приймає звичайний AC-конектор, а все гніздо цілком — DC-конектор швидкої зарядки.

• CCS1 = Type 1 + два DC-контакти. Північна Америка й Південна Корея.
• CCS2 = Type 2 + два DC-контакти (саме він на фото вгорі). Стандарт швидкої DC-зарядки в Європі та багатьох інших регіонах; його ж мають Tesla, що продаються в Європі.

Кабель швидкої DC-зарядки завжди закріплений на станції, тож власний CCS-кабель не потрібен. Найшвидші публічні CCS-станції сьогодні мають потужність близько 350–400 кВт, але скільки отримаєте ви, визначають максимум вашого авто й температура батареї.

CHAdeMO: японський DC-роз'єм, що відходить

CHAdeMO — один із перших стандартів швидкої DC-зарядки, розроблений у Японії. Авто з ним мають два окремі гнізда: CHAdeMO для постійного струму і Type 1 або Type 2 для змінного. Найвідоміший приклад — Nissan Leaf першого й другого поколінь, а також деякі моделі Mitsubishi.

CHAdeMO рано отримав двосторонню зарядку — завдяки цьому багато власників Leaf у Японії живлять від авто свої будинки. Про V2L, V2H і V2G детально — у нашому матеріалі про двосторонню зарядку.

Поза Японією нові авто здебільшого перейшли на CCS або NACS, і чимало нових зарядних хабів у Європі вже не мають кабелю CHAdeMO. Якщо у вас машина з CHAdeMO, перед далекою поїздкою відфільтруйте станції в застосунку за роз'ємом.

NACS (SAE J3400): роз'єм Tesla стає стандартом Північної Америки

North American Charging Standard (NACS) — компактний роз'єм Tesla, який компанія відкрила для інших виробників у 2022 році. Згодом SAE International стандартизувала його як SAE J3400. На відміну від CCS, він використовує ті самі два основні контакти для AC і DC, тому конектор значно менший.

Більшість великих автовиробників, що продають авто в США та Канаді, оголосили перехід на NACS, і багато нетеслівських електромобілів уже можуть заряджатися на Supercharger — через вбудований NACS-порт або схвалений перехідник. У перехідний період можливі три ситуації:

• Нове авто з NACS-портом: напряму підключається до Supercharger; для старих станцій CCS1 потрібен перехідник.
• Авто з CCS1 і доступом до Supercharger: потрібен перехідник, рекомендований виробником.
• Старіше авто з CCS1 без доступу: може бути ще не підключене до мережі Supercharger. Перевірте в застосунку виробника.

У Європі NACS не використовується: там Tesla перейшла на CCS2.

GB/T: власний стандарт Китаю

У Китаї використовують роз'єми GB/T з окремими конекторами для AC і DC. На перший погляд вони схожі на Type 2 і CHAdeMO, але несумісні з ними. Разом з асоціацією CHAdeMO Китай також розробляє стандарт наступного покоління ChaoJi.

Що з роз'ємами в Україні

На українських станціях найчастіше трапляються Type 2 для повільної зарядки та CCS2 для швидкої. Через велику кількість вживаних Nissan Leaf багато швидких станцій досі мають і CHAdeMO, а через популярність авто з Китаю часто є й GB/T. Якщо ви купуєте машину, привезену з китайського ринку, перевірте, які гнізда в неї стоять: від цього залежить, на яких станціях вона заряджатиметься без перехідників.

Як дізнатися, який роз'єм у вашому авто

Три швидкі способи:

1. Подивіться під лючок зарядки. Кругле семиконтактне гніздо з пласким верхом — Type 2; якщо під ним ще два великі отвори — CCS2. Маленьке вузьке гніздо без окремої DC-частини — NACS.
2. Перевірте інструкцію або специфікацію: шукайте «роз'єм для AC-зарядки» і «роз'єм для DC-зарядки».
3. Скористайтеся застосунком для зарядки (виробника авто чи мережі) і вкажіть свій тип роз'єму, щоб на мапі були лише сумісні станції.

Чи безпечні перехідники

Перехідники поширені й можуть бути безпечними, але з обмеженнями:

• Беріть сертифіковані, найкраще ті, що продає або рекомендує виробник вашого авто, — особливо для швидкої DC-зарядки, де струми дуже великі.
• Перехідник не додає швидкості. Він не змінює бортовий зарядний пристрій і максимальну DC-потужність авто.
• Деяких комбінацій не існує або вони не дозволені. Авто без підтримки DC за певним стандартом не зарядиться швидко через простий пасивний перехідник.
• Ніколи не з'єднуйте кілька перехідників і не користуйтеся пошкодженими. Гарячий конектор або запах паленого — привід негайно зупинити зарядку.

Підсумок

Для більшості водіїв правило просте: в Європі та Україні шукайте Type 2 для щоденної AC-зарядки й CCS2 для швидкої; у Північній Америці на зміну J1772 і CCS1 приходить NACS. Для ресурсу батареї звички зарядки важать більше, ніж роз'єм, тож далі радимо наш гід із догляду за батареєю електромобіля. А про зміни в оплаті публічної зарядки читайте в новині про 20% ПДВ на публічну зарядку у Великій Британії.