BYD: прибуток у III кварталі +28% завдяки експорту, запаси +60%

BYD знову нарощує прибуток. У звіті за третій квартал, поданому на Гонконзьку біржу 29 жовтня, найбільший китайський виробник електромобілів повідомив, що чистий прибуток за липень–вересень зріс на 28,1% рік до року — до ¥10,02 млрд. Головна причина — стрімке зростання експорту, пише Electrek. Решта звіту виглядає не так однозначно.

III квартал 2026 року в цифрах

• Виторг: ¥221,49 млрд, +13,6%. Це перше зростання виторгу рік до року після чотирьох кварталів поспіль зі спадом.
• Чистий прибуток: ¥10,02 млрд, +28,1%; без разових статей — ¥8,63 млрд (+25,3%).
• Прибуток на акцію: ¥1,10, +29,4%.

Це найкращий квартальний прибуток BYD з кінця 2024 року і впевнене відновлення після I кварталу, коли прибуток обвалився на 55% до ¥4,08 млрд. Утім, очікувань компанія не виправдала: опитані Reuters брокери прогнозували ¥11,4–12,95 млрд. За дев'ять місяців виторг майже не змінився (+0,01%, ¥566,30 млрд), а прибуток знизився на 4,2% до ¥22,34 млрд.

Тепер бізнес тягне експорт

Згідно з щомісячними звітами про продажі, у III кварталі BYD продала 1 323 065 автомобілів (+18,7%). Експорт сягнув 550 704 машин, це на 137% більше, ніж роком раніше, а решта, переважно продажі в Китаї, скоротилася приблизно на 12% до ~772 тис. Тепер на експорт припадає 42% продажів BYD. Усередині Китаю цінова війна триває, і дешеві моделі на кшталт Seagull другого покоління тиснуть на маржу.

Баланс виглядає напруженим

З 31 грудня 2025 року до 30 вересня 2026-го, за даними звіту:

• запаси зросли на 60% до ¥221,58 млрд;
• дебіторська заборгованість — на 53% до ¥56,47 млрд;
• векселі до сплати (короткострокові зобов'язання перед постачальниками) зросли більш ніж утричі, до ¥78,86 млрд;
• гроші разом із торговими цінними паперами скоротилися на 45% до ¥71,72 млрд.

Зростання запасів і дебіторки BYD пояснює насамперед закордонним бізнесом: машини довше перебувають на суднах і в іноземних дилерів, перш ніж за них заплатять. Збитки від знецінення активів, переважно списання запасів, зросли на 68% до ¥2,71 млрд, а курсові втрати дали ¥7,37 млрд фінансових витрат за дев'ять місяців. Витрати на R&D скоротилися на 17% до ¥36,28 млрд, частково тому, що більше витрат на розробку капіталізували. З приємного: операційний грошовий потік зріс на 33%, а передоплати клієнтів — на 81%, що свідчить про хороший попит.

Що це означає для покупців

Сильний експорт означає більше моделей BYD у Європі, Латинській Америці й Азії, часто за агресивними цінами. Більшість із них мають LFP-батареї; наш пояснювач LFP vs NMC розповідає, як це впливає на запас ходу й довговічність. Якщо не певні, що вам підійде повноцінний електромобіль, почитайте порівняння гібрида, плагін-гібрида й EV.