Foxconn показала три нові електромобілі, зокрема кей-вантажівку

Foxconn, яку найкраще знають як складальника iPhone, на щорічному Hon Hai Tech Day (HHTD26) у Тайбеї 30 жовтня показала три нові електромобілі: два кросовери MODEL A+ і MODEL K+ та невелику комерційну вантажівку MODEL K. Разом із ними в каталозі Foxconn тепер 12 референсних електромобілів.

Не автобренд, а завод за замовленням

Ці моделі є референсними розробками, а не машинами, які Foxconn продаватиме водіям. Компанія пропонує їх іншим автовиробникам через сервіс контрактної розробки й виробництва (CDMS). Бренд може взяти платформу, змінити дизайн, салон, запас ходу й електроніку та продавати авто під власною назвою. Керівник EV-стратегії Foxconn Дзюн Секі сказав, що нові моделі мають скоротити клієнтам шлях до ринку, до потрібної собівартості й до нових технологій.

Три нові моделі

• MODEL A+: преміальний кросовер B-сегмента, який Foxconn називає найшвидше зростаючим класом SUV. Він має мотор-колеса та кілька варіантів електричної архітектури. За словами Foxconn, салон розрахований на кемпінг, тимчасове житло й роль резервного джерела живлення. На цій ідеї тримається двонаправлена зарядка.
• MODEL K+: доступніший «лайфстайл»-кросовер для молоді, стилізований під японську епоху city pop 1970–80-х. Теж на мотор-колесах; партнери можуть змінювати екстер'єр, салон, запас ходу та архітектуру.
• MODEL K: компактна кей-вантажівка, тобто мікроавто того комерційного класу, що популярний в Японії. Дизайн запозичено в електробуса MODEL T. Машина призначена для доставки «останньої милі» та мобільних сервісів: у неї нижча й довша вантажна платформа та, як обіцяють, нижчі витрати на енергію й обслуговування.

Про що Foxconn не сказала

У пресрелізі немає цін, ємності батарей, запасу ходу чи дат виробництва жодної з трьох моделей. Не названо й автовиробника, який погодився їх випускати. Попередні розробки Foxconn партнерів знаходили: на тій самій сцені Honda R&D та Mitsubishi Electric Mobility розповідали про спільну роботу з Foxconn, а праворульний MODEL B показували як приклад проєкту CDMS. На виставці також були батарейні розробки Foxconn, від матеріалів і комірок до батарейних блоків і систем керування, зроблених на Тайвані.

Чому це важливо

Контрактне виробництво давно визначає ринок телефонів і ноутбуків: багато відомих брендів самі свої пристрої не збирають. Foxconn хоче перенести цю модель на автомобілі, насамперед для компаній, яким потрібен електромобіль у ніші (скажімо, кей-вантажівка для Японії) без витрат на власну платформу. Успіх залежатиме від підписаних клієнтів, а їх поки небагато. Доступність таких авто визначатиме й хімія батареї; плюси й мінуси пояснюємо в порівнянні LFP і NMC.