Volkswagen получил разрешение на тесты автопилота L3 в Китае

Volkswagen приблизился к машинам, которые в ограниченных условиях ездят сами, — по крайней мере в Китае. Volkswagen Group China получила разрешение на тестирование автоматизированного вождения уровня 3 (L3) на дорогах общего пользования в Хэфэе и, по её словам, уже начала испытания, сообщает Electrek. Разрешение также предусматривает масштабный сбор данных о вождении в городе.

Что VW сказал, а что нет

В VW утверждают, что разрешение выдано по самым строгим китайским правилам для L3, а система соответствует действующим обязательным стандартам безопасности. Кто именно выдал разрешение, сколько машин в тестовом парке и по каким дорогам они могут ездить, компания не уточнила.

Главное ограничение простое: это разрешение на дорожные тесты, а не на продажу. Купить машину с L3 благодаря ему ни один клиент не сможет. Цель VW — технологическая готовность L3 в Китае к 2027 году; в июле компания с партнёрами называла вторую половину 2027-го стартом поставок машин с L3.

Кто разрабатывает систему

• CARIZON — подразделение VW по интеллектуальному вождению в Китае, начинавшееся как совместное предприятие CARIAD и Horizon Robotics. Его система помощи водителю называется Hyper Sense 8 (HS8).
• GAIA 2.0 — собственная «модель мира» VW. По данным компании, симуляции на ней ежедневно эквивалентны 5 млн км тестов безопасности на основе примерно 30 млн реальных дорожных сценариев; цель — 10 млн км в день.
• VW также разрабатывает собственную систему на кристалле C7H, которая, по словам компании, поддерживает уровни вплоть до L4.

В Хэфэе находится Volkswagen China Technology Company — крупнейший R&D-центр группы за пределами Германии. Именно там в среду пройдёт первый China Technology Day концерна.

Почему уровень 3 важен

На уровне 3 машина сама управляет в чётко заданных условиях, а ответственность, пока система включена, несёт производитель, а не человек за рулём. Поэтому таких систем так мало и работают они только на определённых дорогах и скоростях. Где именно проходит граница между уровнями 2 и 3, объясняем в материале об уровнях автономного вождения от 0 до 5.

VW здесь скорее догоняет. Первые одобрения продуктов с L3 Китай выдал в декабре 2025 года седанам Changan и BAIC Arcfox, а GAC Hyptec и XPeng уже имеют разрешения на тесты L3. На Западе, как отмечает Electrek, единственная сертифицированная система L3 в продаже — Drive Pilot от Mercedes-Benz, а FSD от Tesla остаётся уровнем 2. С XPeng у VW тесные связи: концерн владеет примерно 5% компании и вместе с ней разработал китайскую электрическую архитектуру CEA. Один из результатов этого партнёрства — запуск ID. UNYX 09.

На какие датчики должны опираться такие системы — отдельный спор; читайте лидар или камеры для автопилота.