Volkswagen отримав дозвіл на тести автопілота L3 у Китаї

Volkswagen наблизився до авто, які в обмежених умовах їздять самі, — принаймні в Китаї. Volkswagen Group China отримала дозвіл на тестування автоматизованого водіння рівня 3 (L3) на дорогах загального користування в Хефеї і, за її словами, вже почала випробування, повідомляє Electrek. Дозвіл також передбачає масштабний збір даних про водіння в місті.

Що VW сказав, а що ні

У VW запевняють, що дозвіл видано за найсуворішими китайськими правилами для L3, а система відповідає чинним обов'язковим стандартам безпеки. Хто саме видав дозвіл, скільки авто в тестовому парку і якими дорогами вони можуть їздити, компанія не уточнила.

Головне обмеження просте: це дозвіл на дорожні тести, а не на продаж. Купити авто з L3 завдяки йому жоден клієнт не зможе. Мета VW — технологічна готовність L3 у Китаї до 2027 року; у липні компанія з партнерами називала другу половину 2027-го стартом постачань авто з L3.

Хто розробляє систему

• CARIZON — підрозділ VW з інтелектуального водіння в Китаї, що починався як спільне підприємство CARIAD і Horizon Robotics. Його система допомоги водієві називається Hyper Sense 8 (HS8).
• GAIA 2.0 — власна «модель світу» VW. За даними компанії, симуляції на ній щодня еквівалентні 5 млн км тестів безпеки на основі близько 30 млн реальних дорожніх сценаріїв; мета — 10 млн км на день.
• VW також розробляє власну систему на чипі C7H, яка, за словами компанії, підтримує рівні аж до L4.

У Хефеї розташований Volkswagen China Technology Company — найбільший R&D-центр групи за межами Німеччини. Саме там у середу пройде перший China Technology Day концерну.

Чому рівень 3 важливий

На рівні 3 авто саме керує в чітко визначених умовах, а відповідальність, поки система увімкнена, несе виробник, а не людина за кермом. Тому таких систем так мало, і працюють вони лише на певних дорогах і швидкостях. Де саме проходить межа між рівнями 2 і 3, пояснюємо в матеріалі про рівні автономного водіння від 0 до 5.

VW тут радше наздоганяє. Перші схвалення продуктів із L3 Китай видав у грудні 2025 року седанам Changan і BAIC Arcfox, а GAC Hyptec і XPeng уже мають дозволи на тести L3. На Заході, як зазначає Electrek, єдина сертифікована система L3 у продажу — Drive Pilot від Mercedes-Benz, тоді як FSD від Tesla залишається рівнем 2. З XPeng у VW тісні зв'язки: концерн володіє приблизно 5% компанії та разом із нею розробив китайську електричну архітектуру CEA. Один із результатів цього партнерства — запуск ID. UNYX 09.

На які сенсори мають спиратися такі системи — окрема суперечка; читайте лідар чи камери для автопілота.