Следующий шаг Rivian — продавать технологии, а не только машины

Кем хочет стать Rivian? После интервью с основателем и CEO компании Ар-Джеем Скарингом на TechCrunch Disrupt журналистка TechCrunch Кирстен Корошек подобрала точное определение: поставщик технологий.

Наше мнение

Посмотрите, что Rivian теперь разрабатывает сама. У неё собственные ИИ-модели для голосового ассистента в машине, сквозная система автоматизированного вождения для автомобилей и будущих роботакси (партнёр — Uber) и даже собственный 5-нм процессор, созданный вместе с Arm и TSMC. К этому добавляется совместное предприятие с Volkswagen Group на $5,8 млрд по электрической архитектуре и софту. Многовато технологий для компании, которая продаёт несколько моделей пикапов и внедорожников.

Скаринг хочет, чтобы этим пользовались другие. Он говорил о расширении сотрудничества с VW на ИИ и автономное вождение и о лицензировании технологий Rivian «многим разным брендам». Продажа софта и экспертизы другим автопроизводителям может дать более стабильный доход, чем продажа одних только машин, — а для молодого производителя электромобилей это важно.

Побочные проекты ведут туда же. Микромобильное подразделение Скаринга выросло в стартап Also, а его компания промышленных роботов Mind Robotics на 31% принадлежит Rivian. Со сцены он объявил, что президентом Mind Robotics стал Даг Филд, бывший топ-менеджер Ford, Apple и Tesla. Её роботы предназначены для заводов Rivian, но и для других клиентов тоже.

Риск — распыление. Rivian по-прежнему должна зарабатывать на машинах вроде R2, и все эти планы держатся на здоровье основного бизнеса. Лицензирование сработает, только если другие бренды решат, что технологии Rivian лучше собственных.

Для владельцев ближайшие изменения будут в программах — например, функции ИИ-агентов, которые Rivian добавляет в свои машины. Если же вы присматриваетесь к электромобилю уже сейчас, базовые вещи важнее обещаний роботакси: начните с наших гидов по домашней зарядке и уходу за батареей электромобиля.